车友们，今天咱们来聊聊一台让我念念不忘的经典小跑车——1994年本田Civic CRX Del Sol VTi。 这台车可不是那种只靠脸蛋吃饭的家伙，它骨子里流淌着本田最引以为傲的DOHC-VTEC血液，配上仅有1.1吨出头的轻量化车身，就像个穿着运动服的短跑选手，随时准备在城市街道和山路上给你惊喜。
还记得第一次见到实车时，它那种90年代特有的圆润线条让我眼前一亮。 前脸低趴的姿态配上微微上扬的大灯，仿佛在说"来啊，带我出去跑跑"。 最绝的是那个Targa可拆卸顶篷——晴天时拆掉顶棚，让阳光洒进驾驶舱，瞬间从双门小跑变身敞篷小帅，这种双重性格在同级车里可不多见。
坐进驾驶舱，你会发现一切都是以驾驶者为中心设计的。 方向盘握感扎实，换挡杆短促精准，仪表盘清晰得像是专门为飙车族定制的。 虽然空间谈不上宽敞，但两个独立座椅包裹性极佳，过弯时能把身体牢牢固定住。 我试驾时特意找了段多弯的山路，即便以较高速度过弯，座椅侧向支撑依然让人信心十足。
说到动力，这才是Del Sol VTi最迷人的部分。 搭载的1.6升DOHC-VTEC发动机能在7600转爆发出160马力，这个数据放在今天可能不算惊艳，但别忘了它只有1.1吨重。 重量马力比才是它的制胜法宝。 正常驾驶时，它就是台温顺的代步车，可一旦把转速拉到5500转以上，VTEC系统开启的瞬间，发动机声浪突然变得高亢，动力源源不断涌出，那种感觉就像超级赛亚人变身——前一刻还是平凡的孙悟饭，下一秒就成了战斗力爆表的战士。
我在城市里开它通勤时，轻巧的车身让并线、超车都轻松自如。 5速手动变速箱的换挡行程短得让人上瘾，每次换挡都像在玩高级游戏机，"咔哒"一声就到位。 油耗表现也相当友好，毕竟基础排量只有1.6升，日常驾驶百公里油耗也就7-8升左右。
跑高速时，这车给人的感觉特别扎实。 可拆卸顶篷完全没有影响车身刚性，指向精准的方向盘让你在车流中穿梭自如。 时速超过100公里后，车尾的小扰流板开始发挥作用，增加下压力确保稳定性。 最高时速能跑到210公里以上，对于这么台小车来说相当了不起。
底盘调校明显偏向运动，悬挂支撑到位，过弯时的侧倾控制得相当好。 刹车脚感线性，轮胎抓地力在那个年代算是优秀水平。 我试过在雨天驾驶，电子系统虽然简单，但凭借均衡的底盘设定，只要不粗暴对待油门，它依然能给你足够的安心感。
储物空间方面，作为一台双座小跑车，它的后备厢居然能放下两个登机箱，这点让我很惊喜。 周末带着女友去短途旅行，拆掉顶篷吹着风，后备厢还能装下野餐装备，真是把浪漫和实用结合得恰到好处。
这台车最让我着迷的，是它纯粹的机械质感。 没有现在那些复杂的电子辅助系统，每一个操作都能得到最直接的反馈。 转向时轮胎与路面的接触感，刹车时踏板传递来的力度，换挡时变速箱的机械联动——所有这些都让驾驶变成一种纯粹的享受。
现在保存良好的Del Sol VTi在二手车市场已经成了抢手货，价格稳中有升。 它不仅是一台能日常代步的车，更是一台能增值的收藏品。 很多玩车的老炮儿都说，现在的车虽然更快更智能，但再也找不回这种原始而纯粹的驾驶乐趣了。
开着Del Sol VTi，你会明白为什么那么多人怀念90年代的日本性能车。 那不是最快的时代，却是最有性格的时代。 每台车都像有个性鲜明的人，等着你去了解和驾驭。 当你握着方向盘，看着转速指针划过7000转，听着VTEC开启时发动机的嘶吼，你会恍然大悟：原来快乐的定义可以这么简单。
这样的经典小跑车，你会考虑拥有一台吗？ 在电动车当道的今天，这种纯粹的机械魅力，是否还能打动你的心？
配资知名股票配资门户,股票软件榜前十名,配资投资平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：配资好评股票配资门户尽在新浪财经APP
- 下一篇：没有了
